Posted in Рaзбирaeмся, зaчeм прoизвoдитeли индустриaльнoй тexники пeрexoдят нa систeму элeктрoннoгo впрыскa и чтo с этим дeлaть
Common Rail пo умoлчaнию устaнoвлeнa нa всex мaшинax вoсьмoгo пoкoлeния и нa чaсти мoдeлeй 7-гo пoкoлeния (нaпримeр, нa ). Этa тexничeскaя нoвинкa в индустриaльнoй тexникe пoслeднeгo дeсятилeтия вызвaлa нeoднoзнaчную рeaкцию пoльзoвaтeлeй. Некоторые считают ее чуть ли не признаком победы пластмассового smart-мира над предсказуемой консервативной надежностью техники старого доброго прошлого с его механическими ТНВД. И часть производителей пытаются подыграть этим настроениям: то устанавливают на всех машинах похожие системы впрыска, то внезапно полностью отказываются от них, возвращаясь к механике.
Посмотрим, как устроена система Common Rail, чем она полезна владельцам техники и насколько обоснованы опасения — или же они сродни мифам о вреде микроволновок.
Как устроена система Common Rail
Common Rail — аккумуляторная система с общей рампой. Вот главные особенности электронной системы управления подачей топлива:
- высокое давление вне зависимости от оборотов;
- равномерность впрыска из-за питания из единой рампы;
- электроуправляемые форсунки;
- многоступенчатый впрыск.
«Умный» впрыск
По трубкам высокого давления топливо подается к форсункам, которые открываются под действием электрического сигнала. В CR объем подачи топлива регулируется контроллером, который учитывает множество параметров, не только обороты. Контроллер считывает нагрузку на двигатель, показания датчиков частот вращения, атмосферного давления, а также давления и температуры наддува. Можно сказать, он «думает», надо ли именно сейчас подавать больший объем. Система считывает ускорение на каждом из цилиндров и от этого перераспределяет подачу топлива в каждый из них.
Высокое давление топлива
Главное преимущество системы в том, что Common Rail создает достаточно высокое давление топлива во всех режимах работы двигателя, что способствует лучшему смесеобразованию и наиболее полному сгоранию. Это позволяет реализовать многоступенчатый впрыск, что способствует снижению шума и вибрации, повышает экологичность дизеля и снижает расход топлива. Частица распыла получается меньшего исходного объема и с большей эффективностью: она лучше смешивается с кислородом и более эффективно горит. На старых дизелях, когда меняется нагрузка, мы видим черный дым несгоревшего топлива. Это из-за низкого давления капельки распыла получаются большего размера и смесеобразование хуже — они не успевают смешиваться с кислородом.
Что дают владельцу техники эти особенности работы CR
Это дает сразу три последовательных преимущества: больший КПД, меньший удельный расход топлива и меньший вред экологии.
Проще или сложнее эксплуатировать технику с CR?
Этот как раз один из ключевых моментов, который вызывает негативную реакцию на Common Rail. Но почему именно он?
Все просто: это инерция пользователей (механиков) и порой владельцев, обычная реакция на что-либо новое. Потому что для тех, кто знаком с CR, изучил, как она работает, как ее обслуживать, как контролировать состояние топливной системы, с ней работать просто. У тех же, кто с ней не знаком, она, как все неизвестное, вызывает опасения. Система недешевая, и механики предприятий уже опасаются, не разобравшись, вслепую ее ремонтировать и настраивать.
При этом только в система CR работает уже второй десяток лет, в том числе в самых суровых условиях на Крайнем Севере. А на автомобильном рынке уже больше 80 % дизелей оснащено электронно-управляемым впрыском. То есть система комплексным опытом эксплуатации доказала свою жизнеспособность. Вопрос лишь в том, чтобы научиться с ней работать. И вот что это может дать.
Электронная система = лучше контролируемая система. Ее состояние легче отследить, легче предотвратить поломку, причем можно отследить неполадки до того, как они скажутся на работе машины. Для этого у Komatsu есть . Раз система впрыска электронная, значит, KOMTRAX может снимать с нее множество показателей в отличие от старого дизеля, способного только показывать общий расход топлива. Владелец техники или его механики получают данные с монитора и видят, есть ли какие-то неравномерности впрыска. Можно принять меры, пока ремонт не встал слишком дорого: своими силами или вовремя обратиться к сервису дистрибьютора техники. Система еще работает, а мы уже сейчас можем предугадать ремонт, заказать распылители, выбрать время для ремонта, чтобы максимально сократить простой техники. Все как на ладони, главное — научиться пользоваться.
А на механике мы видим или белый дым — техника работает, или черный дым — она уже не работает, пора покупать запчасти, а техника и работа стоят.
Чего боится Common Rail (и почему этого не боится CR на Komatsu)
Для тех, кто работал с CR или даже только слышал об этой системе, ответ очевиден: Common Rail чувствительна к некачественной солярке. Вредны посторонние частицы, любая грязь в топливе. И особенно вода: она не только выводит из строя чувствительные форсунки, но и вызывает активную коррозию и ускоренный износ почти всех топливоподающих элементов за счет того, что топливо в системе является еще и смазывающим компонентом. Как и в классической системе с рядным ТНВД. Но есть один нюанс.
Komatsu выпускает технику, которая рассчитана на работу в самых тяжелых условиях, в том числе с плохим топливом. Инженеры компании установили дополнительные топливные фильтры-сепараторы, которые не дают воде попасть в топливную систему и повредить ее. Здесь не нужна даже помощь механиков, достаточно операторам научиться вовремя сливать воду из отстойников и менять фильтр. А если они этого не сделают, срабатывает еще один уровень защиты: с переполненным отстойником двигатель не заведется.
Один час инструктажа — и экономия сотен тысяч рублей на ремонте.
Кроме того, в ближайшие годы ожидается, что в России будет введен новый экостандарт топлива и двигателей, в результате Common Rail станет использоваться повсеместно, а качество топлива улучшится. С последним даже сейчас все меньше проблем: если раньше на Севере было почти невозможно найти качественный дизель, то в последние пару лет отдельные нефтяные компании уже зарекомендовали себя как производители безопасного для форсунок дизтоплива.
Но она дорогая! Форсунки стоят, как самолет!
- У Komatsu тройная защита топливной системы от воды и прочих примесей.
- При грамотной эксплуатации ресурс механических и электронных форсунок примерно одинаков — 10 000 мото-часов.
- Во времена, когда механические форсунки стоили сильно дешевле, а Common Rail не был повсеместным, доллар был по 30 рублей. Сейчас механика стала заметно дороже, приблизившись по стоимости к электронным компонентам. Есть смысл оценивать именно текущее предложение: стоимость механической системы и стоимость Common Rail. Да, есть разница, но она не такая глобальная, как вначале, когда CR только внедрялась.
- Komatsu сохраняет разрыв в 50–200 % от стоимости своих запчастей в сравнении с запчастями конкурентных брендов.
На каких моделях Komatsu уже стоит Common Rail
CR оснащена вся техника Komatsu 8-го поколения, то есть все новые модели, выходившие после 2010 года. , казавшиеся многим памятником традиционным решениям, начиная с 16-й серии, оснащаются CR, то есть с сентября 2011 года. И даже тяжелые экскаваторы PC400, которые очень многие северные строители ценят за надежность и неприхотливость, комплектуются CR, начиная с 7-го поколения, то есть с 2006 года. В итоге система Common Rail уже 12 лет успешно используется Komatsu в самых суровых условиях.
По прогнозам , уже с 2019 года на электронный впрыск будут переведены тяжелые бульдозеры . А в ближайшие 3 года все машины Komatsu среднего класса и значительная часть тяжелых будут оснащены CR.
Ещё больше интересной и полезной информации можно найти на сайте компании .